在个人摇号中签率跌至0.03%的北京，“京牌”早已成为稀缺资源。不少久摇不中的人把目光投向公司户京牌，近期常有读者问：“十几万收购一个公司户京牌可行吗？”看似比市场价低一半

在个人摇号中签率跌至0.03%的北京，“京牌”早已成为稀缺资源。不少久摇不中的人把目光投向公司户京牌，近期常有读者问：“十几万收购一个公司户京牌可行吗？”看似比市场价低一半的诱惑背后，实则可能暗藏陷阱。今天小编就结合真实案例，带大家看清其中的门道。

去年年底，做建材生意的张先生就踩过这样的坑。他摇号五年未中，偶然在中介群看到“15万转让海淀公司户京牌”的信息，比当时30万左右的市场价便宜了一半。中介称公司是“干净空壳”，仅需变更股权即可到手，张先生想着能省一大笔钱，当即签了协议付了款。

可过户后不到一个月，张先生就收到了税务局的催缴通知——这家公司存在近3年的欠税记录，连同滞纳金共计8万多元。他找原股东追责，对方早已失联，中介也以“只负责牵线”为由推脱。更糟的是，后续核查发现公司还涉及一起未了结的劳务纠纷，原员工将公司告上法庭，作为新股东的张先生被连带卷入诉讼。为了厘清债务、注销异常记录，他前前后后花了12万元，加上最初的15万成本，总支出远超正常市场价，还耗费了三个多月的时间处理纠纷。

其实张先生的遭遇并非个例，十几万的公司户京牌之所以价格异常偏低，核心原因在于“风险折价”。从2026年的市场行情来看，普通燃油公司户京牌的合理价格在30-40万元之间，新能源指标也需20-30万元，低于20万的标的基本都存在隐性问题。这些低价公司往往暗藏三类风险：
一是债务陷阱，如未结清的税款、员工工资或供应商欠款，新股东接手后需承担连带清偿责任；
二是经营异常，不少公司存在年检逾期、税务申报违规等问题，已被列入经营异常名录，后续处理成本极高；
三是指标无效，部分公司的指标已过有效期，或根本未取得正规指标确认通知书，买家付款后才发现无法使用。

除了前期的隐性风险，低价收购的公司户京牌还会带来持续的麻烦。公司户京牌依附于企业主体存在，无法脱离公司单独转让，收购后必须维持公司运营，每年需支付注册地址费、代理记账费、银行账户年费等基础成本，合计近5000元。如果公司资质不达标，比如纳税额不足，未来还可能失去指标使用权。更关键的是，这类低价公司大多由中介“包装”而来，缺乏规范的财务记录，后续若想转让，因资质问题很难找到买家，基本沦为“砸在手里的资产”。

反观正规交易，虽然初始成本较高，但能通过专业尽调规避风险。正规流程中，需聘请会计机构核查公司财务状况，通过企业信用系统确认经营状态，还需法律顾问拟定股权转让协议和债权债务划分协议，确保收购的是“无异常、无负债”的干净公司。这样不仅能踏实使用车牌，其稀缺性还能带来资产增值，有投资者曾以18万元购入指标，四年后以38万元售出，年化收益率超16%。

公司户京牌的交易本质是企业股权转让，而非单纯的车牌买卖。十几万的低价看似诱人，实则是用“小成本”换取了“大风险”。对于真正有用车需求的人来说，与其为了省钱陷入债务纠纷和法律麻烦，不如选择正规渠道，通过专业尽调锁定风险。毕竟京牌是长期使用的资源，稳妥合规才是最划算的选择，别让一时的贪便宜，变成日后的“无底洞”。